维保团队在对充电安装蓄电板内阻进行测量。马博/摄

中国后生报客户端讯（苏超 中青报·中青网记者 宋宝颖）“咱们的主义永久是保险有轨电车的安全运营。”从别称等闲的本领员成长为样式总工程师，叶建用实质行径解释了“干一转，爱一转”的业绩精神。

2016年6月，武汉光谷当代有轨电车T1、T2示范线（以下简称：光谷当代有轨电车）站后工程全面启动。同庚10月，叶建加入中国中铁电气化局光谷当代有轨电车样式部，成为别称本领东说念主员。从此，叶建与光谷当代有轨电车结下了不明之缘。

那时，高压电源迟迟弗成引入、变电所也无法受电启用，缔造调试、车辆试行等使命均无法开展，一朝延误工期，现场顾问、后续赶工老本将大幅加多。担任变电专科本领员的叶建通过实地勘测，提倡了“低压升高压供电本领决策”，即运用相近施工样式的400伏低压配电电源，通过升压转念为10千伏，最终整流变压至直流1500伏，为有轨电车提供临时充电。该决策得回了业主和单元各人的招供，在叶建与团队的共同费事下，提前7天完成了决策的实际，经由65天的联调联试及试运行的稽查，临时供电系统率略可靠。在叶建和共事的费事下，多个施工贫乏被一一攻克。2017年12月18日，武汉光谷当代有轨电车全线试运行，标记着这一当代化交通系统初步建成。

2019年11月，中国中铁电气化局运行承担这条领略的珍藏崇尚任务，叶建团队也转入领略维保功课，在夜间停运时间对缔造进行停电珍藏磨练。跟着停电磨练功课的全面张开，高频次的分合闸磨练，让高压开关柜笼统继电保护安装的故障率缓缓加多。笼统继电保护安装返修周期长，维修、更换用度高。为了宝贵保护安装再度烧坏，叶建携带的维保本领团队通过不停地分析系统电路，找到了原因场地。通过反复的模拟试验，叶建团队决定在分合闸二次回路中各加多一个中间继电器，用于边界断路器分合闸，二次回路电流减弱至原有的相称之一，保护安装故障率较着下落，全线两年时候未出现过通常故障，在提升供电缔造可靠性的同期，极地面从简了珍藏老本。

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